Електромагнетниот мотор со серија YCT е мотор со променлива брзина со постојан вртежен момент. Лизгајте покрај електромагнетната спојка, погонскиот мотор и тахогенераторот, обично со контролорот на серијата JD, TXZ, CTK составен од сет на размена има систем за негативна повратна брзина без брзина погон, широка брзина мазна регулација без брзина, во Кина, унифицираниот дизајн на новиот електромагнетски мотор има предности на висока ефикасност, низок шум, вибрации, висока сигурност и естетски изглед. И во согласност со националната меѓународна електротехничка комисија ( IEC) стандарди. Сериите електромагнетни мотори се користат во текстил, печатење и боење, разновидна храна, хемикалија, хартија, цемент, гума, пластика, кабли, металургија, рударство и други области на уреди со постојан вртежен момент без брзина, особено за вентилатори, пумпи, случаи на намалување на вртежниот момент, контролирани од брзината на прилагодување на промените во притисокот на протокот за да се добие значителен ефект за заштеда на енергија.

Електромагнетниот асинхрон мотор кој ја регулира брзината е составен од обичен асинхрон мотор од кафез од верверица, електромагнетна спојка за спојување и електричен уред за контрола. Асинхрониот мотор се користи како главен двигател. Кога ротира, ја придвижува арматурата на спојката да ротира заедно. Електричниот контролен уред е уред кој обезбедува струја на побудување на серпентина за возбуда на спојката за лизгање. Тука главно е воведена електромагнетната спојка, а нејзината структура е прикажана на слика 2-19. Вклучува арматура, магнетен пол и калем за возбуда. Арматурата е цилиндрична конструкција изработена од лиен челик, која е поврзана со ротирачкото вратило на асинхрон мотор од кафез од верверица, најчесто познат како активен дел; Магнетниот столб е направен во структура на канџите и инсталиран на вратилото за оптоварување, попознато како погонски дел. Не постои механичка врска помеѓу возачкиот дел и управуваниот дел. Кога калемот за возбуда поминува низ струјата, се генерира магнетно поле, а структурата на канџите формира многу пара магнетни полови. Во тоа време, ако арматурата се влече и ротира со асинхрон мотор од кафез со верверички, тој ќе ја намали интеракцијата на магнетното поле и ќе генерира вртежен момент, така што магнетниот пол на управуваниот дел ќе ротира со арматурата на возечкиот дел. Брзината на првата е помала од онаа на втората, бидејќи арматурата може да ја намали магнетната линија на сила само кога има релативно движење помеѓу арматурата и магнетното поле. Не постои суштинска разлика помеѓу принципот дека магнетниот пол ротира со арматурата и принципот дека роторот на обичен асинхрон мотор се движи со ротирачкото магнетно поле на намотката на статорот. Разликата е во тоа што ротирачкото магнетно поле на асинхрониот мотор е генерирано од трифазната наизменична струја во намотката на статорот, додека магнетното поле на електромагнетната спојка на спојката е генерирано од DC струјата во намотката за возбуда, и затоа што арматурата ротира , игра улога на ротирачко магнетно поле. 1 - главен двигател, 2 - работен воздушен јаз, 3 - главно вратило, 4 - излезно вратило, 5 - магнетен пол, 6 - механички карактеристики на спојката на електромагнетниот лизгач на арматурата може приближно да се изрази со следнава емпириска формула: n = n0 -kt2 / i4f, каде што: N0 - брзина на возење дел од спојката (мотор со кафез од верверица); N - брзина на управуваниот дел (магнетски пол) на спојката; Ако

Библиотечен линеарен мотор - мотор Донгфанг Огласот е директно управуван од моторот Донгфанг од Јапонија. Линеарниот мотор е тенок, висока ригидност и висока прецизност. Линеарниот мотор е директно соодветен на специјалниот бесплатен софтвер, Прикажи детали>

- струја на побудување; K - коефициент поврзан со структурата на спојката; Т - електромагнетски вртежен момент на спојката. Кога работи стабилно, вртежниот момент на оптоварување е еднаков на електромагнетниот вртежен момент на спојката.